Ｋ１２００Ｓ メンテ２
ヘルメットの重さ 所有のものは太字。
シューベルトＳ１カーボン １３８０グラム
シューベルトＳ１ノーマル １６５０グラム
シューベルトＪ１ノーマル １６１０グラム
OGK カーボンコンポジット フルフェイス 限定品 1430グラム
アライ ＴＸ モタード ＶＸＤ １５３０グラム
アライ SNCシグネット RR １４１０グラム
リフレックス 1510グラム
アストロ E 1490グラム
ここで頑張っているのはアライのSNCシグネットＲＲ なんとシューベルトのカーボンとの差は３０グラムしかない。さすが今ではディスコンだが、過去最高の軽量を謳うことだけはある。 シューベルトはカタログ１２９０グラムより重くこれは帽体の大きさが関係してそうだ。そくていはＬサイズでＳＳサイズより大きい。それでもサングラスが着いてあの大きさでこの重さは立派。 さすがフルカーボンのことだけはある。なにしろノーマルと比較では２７０グラムも違うのだから。 またS１カーボンは被り心地が良くこれは帽体の剛性が関係している、少なくともフィット感 被りやすさともノーマルＳ１を上回りベストフィットだ。
さらにKTELのスピーカとマイクのフィッテイングは感動もので、普通に被って耳に干渉することもなくマイクとも干渉することもない。これは何よりも素晴らしい。アライだと耳が折れて痛いときがあるだけにこれは非常に嬉しい誤算だった。
ノーマルクラッチの重さとストロークの関係 ボアを広げたクラッチでこれがどの様に変化するか楽しみである。
１キロ ７ミリ ２キロ１４ミリ ３キロ２０ミリ
４キロ２３ミリ ５キロ３２ミリ ６キロ４０ミリ７キロ５５ミリ ５．７キロ ７７ミリ
ミートポイント ５５から６５ミリ
でした。 不思議なのは数秒で２割程度圧が低下していきます
クラッチ握り圧の時間的変化の様子 速めに減るのでスタートは６．５位から始まっている。押し込みながらの測定値とは異なる。 測定点とスケールが上ところなるので参考程度に。
クラッチ握り力低減 ボア 拡大クラッチピストンの装着後。
ほぼ２５％ 低減している。又ストロークも２５％伸びており ６８ミリが切れ始め ８０ミリが切れ終わり ストロークで１．２倍程度の結果となった。
実際に使用した感じも２５％程度であるが。その２５％が以外にも絶妙で我慢できる限界といったところだろうか？
ストローク的には増えているが、違和感もなくアジャステイングすれば、３指のクラッチワークも可能だ。
たった２５％に４万近いコストをかけるのは悩ましいが個人的には４万のカーボンパーツより価値があるという感じだ。
慣れてしまえばやっぱり重いが、比較すると軽い。市街地だと特にその恩恵は受けられるだろう。但しそれなり握る必要があり レバー位置の調整は必要だ。
レバー側アジャスターでの 再調整後のクラッチストロークは上記グラフが約マイナス10ミリになり、ノーマルとそれほど変わらないフィーリングとなる。
これが本体。
参考に GASGASのクラッチの最大握り圧は１．５キロだった。
ダンロップ Qualifier ワインディング+高速インプレ。
夕方皮むきというか離型材を落とすこととタイヤのフィーリングを試しに近くの峠を走ってきた。（ちなみにタイヤ交換した後は効果はそれほどではないが、中性洗剤でタイヤをスコッチのスポンジペーパー粗めを使って表面の離型材を落とすようにしている）
空気圧は冷間でフロント２．６Ｋpa リヤ２．７Ｋpa
ダンロップ Qualifierで少し走ってみた印象。 先ず温度上昇 赤外線放射温度計で測ったところ、タイヤ温度２５度の状態で、比較的タイトなコーナを２キロ位走った状態でフロントリヤとも４４度 リヤ４６度 Δ２１degと意外と立ち上がりが速い、 フィーリングは切返しがシャープで横Gが少ないときはニュートラルで軽快で摩擦感も粘着感も乏しい。横Gを上げるとニュートラルで落ち着きが増す感じだ。シャープだが密着感と粘着感が強く摩擦感は僅かに希薄だ。 スポルテイックM１のような摩擦感はあるがさらっとして立ちの強い感じとは随分印象が異なり安心感がある。ただし粘着感があるだけに滑り出しが分りにくいかもしれないがここはもう少し走ってからの判断だ。 M１の最初の時期は良く覚えていないが少なくとも後半との比較では絶対グリップはこちらの方が上な感じだ。
シリカを使っていない割りに温度上昇も早くシリカ特有のドライな感じも無いので個人的にはかなり好感の持てるタイヤという印象だ。また高速では
落ち着きもあり、嫌な突き上げもなく乗り心地も良く、微振動もないユニフォーミティの高さを伺わせる出来で、さすがダンロップのフラッグシップタイヤだけのことはあり、これは４輪でいう名タイヤｓｐ９０００と同じコンセプトのような気がした。
摩耗の状態は皮むきということもありあまり横Ｇを加えていないが以外にもさらりとしておりシリカ系タイヤに近い摩耗状態であった。 予想ライフはほぼＭ１と同じくらいかもしれない。 私的には値段も含めて良い選択をしたかもしれないと思っている。
何時走ってもＫ１２００Ｓの足回りは素晴らしい、ＷＰのサスが良く動きスタビリティが高い、特に今回走ったタイトで路面状態が悪い道では分りやすい。何時もベンチマークにする道があるのだがトーノではウォブルが出たがK１２００Sは何事も無いようにいなして行った。
サスペンションは本格的なレースでもしない限りこれで十分、それよりタイヤに拠る変化やセッテイングの方が物理的には大きいかもしれない。
ガスガスはオーリンズだが、これはデザインだけで選んだという安易さ、特に倒立さすはその差が出やすいがむしろマルゾッキのDLCコートの方が動きが良いかもしれない。
ちなみにステアリングダンパーで一番スティックが無くダンピングＶ０からの変動が少ない最良の特性を示したのはオーリンズではなくＫ１２００に使われているメーカと同じＷＰだった。
モチュールのオイルの効果はまだ実感出来ていない。気持ちエンジン音が変わったくらいだろうか？定量的ではないので心理的要素が８割はありそうだ。
